47 ÜLKENİN ULUSAL BİSİKLET STRATEJİLERİ NE DURUMDA?

Ulusal bisiklet stratejisi bisikletle ilgili politikaları, hedefleri ve eylemleri koordine etmek amacıyla küresel bir vizyon belirleyen birkaç yıllık bir plandır. Ulusal düzeyde hedefler, enstrümanlar ve uygulamaları belirler. Kısaca, bir ulusal bisiklet stratejisi bisikleti destekleyen bütün ulusal politikaları konsolide eder, bisiklet kullanımının önemini vurgulayan politik işaretler gönderir, bundan dolayı da kamu kurumları, işletmeler, akademik camia ve sivil toplum örgütleri tarafından sistematik olarak desteklenmesi gerektiğini vurgular.

Halihazırda kaç ülkede ulusal bisiklet stratejisi belirlenmiş? Kısaca bakalım:

Ulusal bisiklet stratejisi devam eden ülkeler:

Avusturya; Belçika; Fransa; Almanya; Malta; Portekiz; İspanya;
İngiltere (UK); Kuzey İrlanda (UK); Galler (UK)

Ulusal bisiklet stratejisi olmayan, ancak benzer bir planı uygulayan ülkeler;

Kıbrıs Rum Kesimi, Hollanda, Norveç

Ulusal bisiklet stratejisinin süresi dolmuş olan ülkeler;

Çekya; Danimarka; Finlandiya; Macaristan; İrlanda; Litvanya;
Lüksemburg; Slovakya, İsveç,; İskoçya (UK)

İlk ulusal bisiklet stratejilerini geliştirme aşamasında olan ülkeler;

Yunanistan; İtalya; Slovenya; Ukrayna; Sırbistan

Ulusal bisiklet stratejisi olmayan ülkeler;

Arnavutluk; Ermenistan; Azerbaycan; Belarus; Bosna Hersek;
Bulgaristan; Hırvatistan; Estonya; Gürcistan; İzlanda; Litvanya; Moldova;
Karadağ; Kuzey Makedonya; Polonya; Romanya; Rusya;
İsviçre; Türkiye.

Üçüncü bisiklet stratejisini uygulamaya koyan ülkeler;

Avusturya, Almanya, İsveç, İskoçya

İkinci bisiklet stratejisini uygulamaya koyan ülkeler:

Çekya, Danimarka, Finlandiya, Fransa, Hollanda, İngiltere, Galler

Bu stratejilerin içerikleri hakkında bilgi;

• Bisiklet ve toplu taşımanın entegrasyonu. (İstasyonlarda bisiklet park olanağı, istasyonlara daha fazla erişim, tren ve otobüslerde bisiklet taşınması)
• Ulusal bisiklet rotaları ağının planlanması, halen var olanların genişletilmesi.
• Bir idari yapı oluşturulması.
• Yerel ve bölgesel yetkililer için kapasite geliştirme inisiyatiflerinin oluşturulması.(Örneğin Bisiklet Akademisi)
• Pilot projelerin, araştırma ve farkındalık kampanyalarının fonlanması. ( Örneğin bisiklet konusunda ulusal araştırma programlarının desteklenmesi)
• İyi uygulamaların desteklenmesi ve deneyim paylaşımı. ( Belediyeler, işletmeler, üniversiteler vb için yılın ödülleri ve çeşitli yarışmalar. Örneğin Danimarka’da ”Yılın Bisiklet Turizmi Çözümü”, Almanya’da ”Alman Bisiklet Ödülleri” ve İskoçya’da ”Bisiklet Dostu Kampüs Ödülü”)

Ulusal düzeyde bisiklet altyapısı inşasının düzenli ve kalıcı devlet yatırımlarıyla desteklenmesi ve finanse edilmesi için sistematik bir yaklaşım.
• Ulusal bisiklet stratejileri, genel bir çerçeve planının yanı sıra ulusal düzeyde yeni yasal ve mali düzenlemelerin hayata geçirilmesini de teklif edebilir. Bu, özellikle karayolu kuralları, vergilendirme politikaları ve maddi teşvikler gibi başlıklarda olabilir. Almanya’nın planında açıklandığı gibi bu tür düzenlemeler daha fazla bisiklet kullanımı için yasal belirsizlikleri ortadan kaldırıp gereksinim duyulan koşulları oluşturacaktır. Özellikle belediyelerin bisiklet yolları yapması kolaylaşacaktır. Ayrıca, bazı planlar doğal alanlarda bisiklet sirkülasyonuna izin verilmesi için çevre ve doğanın korunması ile ilgili bazı normların yeniden gözden geçirilmesini sağlayacaktır. (İspanya, Macaristan ve Slovakya’da olduğu gibi)
Bisiklet stratejilerinde dikkat çeken diğer öncelikli konular şunlardır:


• Yürüme ve bisiklet kullanımı hacimleri ile ilgili veri üretme ve gözlemleme alanındaki gelişmeler(Açık kaynaklı). Aslında, Finlandiya’nın planında belirtildiği gibi, stratejilerde konulan hedeflere ulaşılıp ulaşılmadığının, alınması istenen önlemlerin yarattığı etkilerin anlaşılması sistematik istatistikler olmadan mümkün değildir. Örneğin Almanya’da ”Bisiklet Monitörü” bisikletle ilgili konu başlıkları hakkında düzenli olarak bilgi sağlamaktadır.
• Eğitim programları özellikle çocuklara yöneliktir. (Okula bisikletle gitme kampanyaları, bisikletin müfredat dışı ders olarak programa alınması)
• Hırsızlığa karşı önlemler ( güvenli bisiklet park yerleri, belediyeler bünyesinde bisiklet kayıt/kimlik sistemleri)


Kaynak: Avrupa Bisikletliler Federasyonu

İlgili haberin aslı için tıklayınız.

Bir Cevap Yazın

Please log in using one of these methods to post your comment:

WordPress.com Logosu

WordPress.com hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Twitter resmi

Twitter hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Facebook fotoğrafı

Facebook hesabınızı kullanarak yorum yapıyorsunuz. Çıkış  Yap /  Değiştir )

Connecting to %s